特斯拉自从确认Model3国产化，就被视为了国内新能源汽车市场的大“鲶鱼”，自去年年底以来，特斯拉多次降价，直接引发国内车市的价格战。甚至有媒体称，“特斯拉的价格就像菜市场的猪肉一样，涨跌不定。”这种不确定性对于发展还属稚嫩的国内新能源车市场影响是巨大的。

(资料图片仅供参考)

不过最近，更大的一条“鲶鱼”可能又将进入国内，马斯克访华结束后，特斯拉FSD完全版将进入中国市场的消息也不绝于耳。上海市经信委官方表示将加强与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能在沪布局。马斯克也与商务部、工信部等多部门主管交换了智能网联汽车发展的意见。此外，马斯克还在国内社交媒体平台上表示“特斯拉很乐意将Autopilot/FSD或其他技术授权给有需要的公司”。言下之意，可能FSD入华或许真的不远了。

特斯拉FSD是Autopilot的升级版，被特斯拉称之为“完全自动驾驶”。除了基本的车道居中、交通感知巡航控制、自动变道、在限制进入的高速公路上的半自动导航、自动停车以及从车库或停车位召唤汽车功能外，它还具备额外的ADAS能力，例如交通灯识别、自动变道、识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶等功能。

FSD技术的核心是特斯拉自主驾驶程序，该系统具备强大的处理能力和人工智能算法，能够实时处理大量数据并做出准确的决策。通过持续的机器学习和深度神经网络的训练，FSD技术能够不断提高自身的性能和安全性。

值得一提的是，特斯拉的FSD技术已经在实际道路上取得了一定的成绩。车辆可以实现高级驾驶辅助功能，如自动驾驶巡航控制、车道保持辅助和自动泊车等。此外，特斯拉推出了“全自动驾驶预览”（Full Self-Driving Beta）版本，允许部分特斯拉车主在特定条件下体验更高级别的自动驾驶功能。需要强调的是，这些功能仍处于开发和测试阶段，并且特斯拉要求驾驶员保持对车辆的监控和控制，以确保安全。

不过特斯拉的FSD技术虽然有进展，但要实现完全自动驾驶仍面临复杂的交通环境、法律限制和安全性等挑战。在最近的特斯拉股东大会上，马斯克宣布特斯拉FSD Beta版用户目前已经累计行驶了1.9亿英里（约3.06亿公里），并表示未来其安全性将远远超过人类驾驶员，达到10倍的安全性水平。马斯克还指出，如果特斯拉实现完全自动驾驶，车辆可以在很多用户之间共享，车辆利用率将提升5倍，使用价值大幅提升。

不过虽然马斯克自身对FSD展现出了极高的自信度，但此前由于一起事故也引发了大众对于特斯拉辅助驾驶安全性的讨论，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件显示，特斯拉的全自动驾驶（FSD）Beta系统在十字路口附近可能存在安全隐患，包括从转弯车道直行和在黄灯时通过十字路口。如果司机不干预，该系统的错误可能会增加碰撞的风险。这一问题涉及超过36.2万辆特斯拉车辆，再次说明了当前辅助驾驶系统并不完善，需要更多的改进和测试。

在此之前，特斯拉还被指责夸大技术能力。美国公路安全保险协会总裁David Harkey指出，特斯拉的“全自动驾驶”和“Autopilot”名称存在误导性，并且缺乏足够的安全措施来确保驾驶员充分关注道路情况。在中国，道路情况与北美有很大不同，因此基于北美数据和纯视觉方案的特斯拉FSD需要一个较长的适应过程。

对于自动驾驶，除了自身的技术实力之外，相应的法律法规也需要进一步完善，尤其是出了事故之后的责任认定问题，在涉及驾驶辅助系统的事故中，尽管国家法律规定生产者应当承担侵权责任，但消费者与厂家之间的话语权并不平等。由于厂家掌握着技术，消费者往往难以证明某个车企的驾驶辅助系统存在缺陷，因此FSD要想顺利入华，后期的法律法规制度健全还需时日。

总结：

除了特斯拉FSD之外，国内许多车企都在开发自己的自动驾驶系统，并且也具有了相近的运行水平，当前汽车工业的变革不仅是体现在电气化，更重要的也是智能化，自动驾驶作为智能化的最高体现也势在必行，不过在真正解放我们双手的同时，相关的技术论证和法律制度健全也颇为重要，不知道你怎么看待自动驾驶呢？

关键词：