岚图发力了。

(资料图)

上半年岚图累计销量突破1.5万辆，其中3-6月均保持在3000辆/月的水平，这半年的成绩已基本达到了去年全年的交付量水平。

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在此基础上，岚图计划在下半年保持乘胜追击的势头，除去将加入全新中型SUV以外，新款FREE亦已箭在弦上，其中后者的变化或许能传递出更多岚图的革新取向。

“岚图的目标是希望成为中国高端新能源乘用车的领导者。”

在岚图品牌成立之初，其CEO卢放曾这样表明了发展决心，并且当时他还指出，“要想成为这一点就需要有足够多的、能够被用户所认同的技术支撑。”

正因如此，可以说岚图一直是把技术发展视为主要的核心竞争力，这也能解释为什么此前岚图推出了ESSA和SOA的双架构组合。

跟大众MEB、领克CMA等架构一样，ESSA同样有着高度模块化的特点，其中后者支持2800-3200mm的轴距车型开发，包含B、C、D、E级不同产品，零部件通用化率达到85%，由此极大提升了整车研发效率，能快速给市场提供不同产品。

官方表示，ESSA是业内唯一一个基于纯电平台开发、且兼容多动力系统的架构，包括纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，同时还预留了氢燃料电池、固态电池、800V快充等解决方案。

在准备好了躯体以后，大脑这一环同样不可或缺，岚图就为此提供了中央集中式SOA电子电气架构。

过去卢放曾说到，SOA架构是由一个中央集中控制器加上四个区域控制器组成，把软件从硬件中完全解耦出来，对比友商只能在驾驶座舱部分实现软件解耦，岚图该架构则能真正做到全域解耦。

他强调，岚图是国内首个实现中央集中式系统控制的车企，因此SOA架构在业内是绝对领先的。

通过SOA架构，岚图可以做到软件定义汽车，一方面把功能定义权交给用户之余，另一方面也给车载操作系统开放了300+接口，同时官方还构建起了开发者平台，以形成庞大的开发者生态。

基于对开放的考虑，早在去年岚图就跟百度签署战略合作协议，双方计划在智能驾驶、智能座舱、智驾仿真云、汽车安全、智能地图等领域展开合作。

正因为这样，这才有了搭载百度Apollo Highway Driving Pro高速辅助驾驶的新款FREE。

今年是各家车企智驾方案比拼激烈的一年，从下半年规划来看，小鹏和问界计划开通50座城市左右的城市领航功能，理想则激进到要落地100座城市，如此战况相信对于其它车企都是一种巨大压力。

在此背景下，在百度赋能下的新款FREE无疑是岚图对于这场智驾战役的回应。

为此，百度表示Apollo Highway Driving Pro是“首个L4级赋能”的高速辅助驾驶量产产品，能够为新款FREE实现高阶智驾能力，包括自动上下匝道、高速领航、记忆泊车等等。

值得一提的是，在目前高阶智驾赛道离不开高精地图的发展阶段下，百度本身作为图商巨头，天然能为新款FREE额外带来更多的竞争优势。

于是这次岚图也不客气，它表示依托Apollo Highway Driving Pro，新款FREE在高速领航模式下能实现＞99%的自主变道成功率；＜1次的百公里接管次数；以及＞95%的匝道场景通行成功率，由此可见该系统的实力所在。

此外别忘了百度Apollo还在Robotaxi赛道上深耕多年的努力，其中岚图演示了新款FREE的记忆泊车功能，用户只需在手机上远程控制，即可将自家身处一公里内的新款FREE召唤过来。

除了召唤功能以外，用户在驾驶到目的地以后，也能通过手机控制让新款FREE自行回到预设的泊车位，并且沿途还能自动选择空闲车位泊入，使得整个记忆泊车功能的体验变得更加灵活好用。

从某种程度来说，这种手机远程控制的召唤和记忆泊车，跟百度Apollo的Robotaxi接单功能属性相当接近，大概后者在此提供了不少技术支持。

关于智驾路线的选择，车企是该走自研还是供应商采购的发展道路，这点在业内一直是个不小的争议点。

纵然像蔚小理这样的头部智能电动车品牌在智驾自研方面带来了靓丽成绩，但对于其它更多品牌，或者是从更稳健的经营角度来看，供应商采购的这一选项依旧值得重视，正如现时五菱跟大疆的绑定就作出了出色的示范作用。

再者，结合今年初李想透露基于BEV路线的城市NOA，耗资基本是要20亿美金起步，这样高的门槛实际也在强调着供应商采购的重要性。

照此来看，岚图选择跟百度联姻是选对了。

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稳健经营，在今年变得尤其重要。

从大环境来看，市场价格战的深入让本来还在亏损的新势力车企变得雪上加霜，另外结合近两年美元高息利率的压制，新势力车企的融资渠道亦变得更为艰巨。

在此基础上，年初国资委也对央企的考核指标提出了调整，从原来强调净利润、控制资产负债率，改为突出净资产收益率，另外营业现金比率亦改以营业收入利润率替代。

这些种种挑战，无不对新势力车企的基本面及经营能力提出了更高要求。

好的是，岚图在6月获得了多家银行授信，额度达到150亿元，如此额度相信能够帮助岚图在今明两年里更好立足在市场上。

此外在供应链合作层面上，岚图除去跟百度发力智驾方面以外，我们从新款FREE身上还能看到其它的变化，据悉新车对座椅、后制动卡钳的零部件供应商进行了更新，并且改换东安动力的1.5T混动专用发动机，至于前160kW、后200kW的双电机组合则得到了延续。

在此过程里，大概岚图也将对降本提出更多的要求。好的是，新款FEEE增程版能够实现超1200公里的CLTC续航能力，这般表现足以满足到多数用户的需要。

在降本提效的同时，能给到市场受人追捧的产品才是重中之重，结合此前三款中大型产品来看，岚图的车型组合多少给人一种“新能源别克”的印象。

虽说稳重的产品设计可以更好诠释出更多豪华风范，但要想捕获到年轻一代用户的芳心，年轻化是必然要走上的产品路线。

结合新款FREE的设计变化来看，不难发现岚图要变年轻了。

事实上从去年9月岚图FREE DNA版本的推出开始，岚图已经在谋划着设计年轻化的革新。

而从新款FREE的变化来看，后者基本延续了DNA版本的运动化特点，其中熏黑中网搭配机甲风的前脸设计，外加黑色轮毂的衬托，新款FREE看起来明显要年轻不少，相信此举亦将能迎合到用户的审美需要。

从某种程度来说，新款FREE的革新核心在于“去油腻”，如果内饰也换成小清新风格的中控大屏的话，或许还将进一步符合到主流市场的口味。

留意时下30万级SUV的战况，在蔚来全系调价3万元以后，换代ES6的崛起之势愈发明显；同时腾势N7在比亚迪整体实力雄起的基础上，后者也必将成为新的增长极；至于凯迪拉克锐歌的降价，这对于传统豪华品牌追逐者来说亦是为数不多的选择。

在此其中，外观转为主张运动化的新款FREE能否从中进一步打开更多市场，值得关注。

如果跟立身以30万元市场起步的腾势相比，岚图可提升的市场空间还有很大，当然如果跟智己乃至阿维塔来对比，岚图亦有一定的过人之处。

对于这样不上不下的发展瓶颈，未来岚图将如何实现突破，这可能还是个不小的难题，而随着运动化风格犀利的新款FREE和追光PHEV，以及全新中型SUV将集中在下半年推出以后，相信市场会给出一个更加准确的答案。

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