火热八月，在位于张家口空港经济开发区内的亿华通氢燃料电池发动机生产基地车间内，技术工人们正在进行产品系统装配，一台台发动机就在他们的手中“诞生”。

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工艺工程师赵元检查氢燃料电池发动机装配工艺流程。管建霖 摄

与记者印象中的传统车间不同，这里没有机器轰鸣、没有人声鼎沸、没有油泥污渍，取而代之的是宽敞明亮、安静凉爽、堪比办公楼的工作环境。

技术工人武鹏飞通过称重方式核对零配件数量。管建霖 摄

车间最引人注目的是上百米长的生产线，各种精密设备穿插其中，仔细分辨才发现，这是一条U字形流水线。“这是我们公司自主研发、年产量可达万台氢燃料电池发动机的自动化生产线。”技术员李品男自豪地告诉记者。话音未落，李品男已熟练地操作着机械手臂，将300多斤重氢燃料电池发动机翻转过来，开始为发动机装配增湿器……

技术员李品男操作机械手臂为氢燃料电池发动机装配增湿器。管建霖 摄

另一个工位上，技术工人武鹏飞正在认真清点物料，通过称重的方式检查零配件的数量是否正确。“按照生产计划，车间每天会收到数量不一的零配件，由值班的同事进行清点，今天正好轮到我了。”武鹏飞一边忙碌一边说道，“每天所需的螺丝、螺母等零件有成千上万个，必须核对准确，以保证生产线稳定、有序运转。”

环顾一周，偌大的车间内只有几位技术工人在操作机械设备和电脑，让人不禁感叹科技的力量。“我们现在生产的已经是第五代燃料电池发动机了，除个别环节需人工干预外，几乎实现了全自动化生产。”工艺工程师赵元介绍，通过不断的技术创新和工艺优化，一台氢燃料电池发动机的装配时长由40分钟缩短至25分钟，生产变得更高效。

“北京冬奥会、冬残奥会期间，1200辆氢燃料电池汽车实现大规模示范运行，其中700多辆搭载亿华通燃料电池系统。”张家口空港经济开发区党工委副书记、管委会常务副主任徐政表示，氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，随着“双碳”战略的实施，我国氢能产业发展已进入“快车道”。空港经济开发区抢抓机遇，在园区挂牌运营之初就引进了亿华通等龙头企业。作为我国最早实现具有自主知识产权燃料电池系统及电堆的批量化制造企业之一，亿华通专注氢能和氢燃料电池系统的研发与产业化，积极布局产业链条，在产能、应用场景、专利数量等多个方面领跑行业。

“选择在张家口建厂，看重的是这里丰富的风电、光伏等绿电资源以及优渥的营商环境。”亿华通动力科技有限公司副总经理史宏武介绍，多年来，亿华通得到了张家口市、桥东区、空港经济开发区的大力支持，公司规模和产能不断扩大，氢燃料电池发动机从年产量2000台到如今的上万台，与30多家整车厂、300多家供应商建立了深度合作关系，带动了产业链上下游协同发展，产品的国内市场占有率始终保持领先。

在“量”上取得突破，也不能忽视“质”的提升。亿华通与河北北方学院签署了产学研战略合作协议，全面开展产教融合、校企合作，培养高素质人才，联合培育科研成果，实现产业化推广，促进氢能产业发展，共同推动张家口可再生能源示范区建设。此外，亿华通还将设立教育基金，激励更多人才投身氢能和燃料电池行业的未来发展。

今年1月，国家能源局发布《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》，提出在交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。“氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染、低温启动等特点，应用场景丰富，市场潜力巨大。”史宏武表示，随着氢燃料电池技术不断升级迭代，以及成本的下降、基础设施配套的完善，氢燃料电池的应用将逐步从商用车领域拓展到乘用车领域，进入千家万户。（河山新闻记者 陈嘉 管建霖 通讯员 张河）

审核：冀泽民

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