近日，国际航空运输协会理事长威利·沃尔什（WillieWalsh）开启其上任后的首次访华。这也是自中国边境开放后国际航协首个高层代表团访华。随着疫情防控平稳转段，大多数国家和地区取消旅行限制，全球迎来了民航市场的复苏。威利·沃尔什向记者表示：“中国是极为重要的市场，拥有巨大的增长前景。得益于中国边境的重新开放，国际航协在6月份调高了全球民航业的盈利预期。中国航空公司在国际上有良好的声誉和遍布全球的航空网络，我对中国国际航线的复苏充满信心。”

国内航班恢复趋势稳定向上

目前，全球经济GDP增速呈现正增长趋势。正因如此，国际航协在今年6月调整了全球民航业2023年前景展望，预计行业盈利能力将增强——今年全球民航业净利润预计达到98亿美元，净利润率达1.2%，是此前预测的47亿美元净利润的两倍多。但由于经济通胀压力、油价不稳定等因素，经济发展的增速比往年略有减缓。

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从2023年我国民航市场发展趋势可以判断，国内航司的国内、国际航班恢复趋势稳定向上，其中国内市场已超过2019年同期，而暑运又为中国民航日渐回暖的市场添了一把火。根据航旅纵横的数据，7月国内航线实际执行客运航班量超过39万班次，已超过2019年同期水平；国内航线旅客运输量近5500万人次，比2019年同期增长近12%。此外，7月国内航司出入境旅客量超过360万人次，恢复至2019年同期的53%左右。

国际航协理事长威利·沃尔什认为，中国国内的航班恢复情况非常强劲。根据国际航协的统计数据，截至7月底，中国国内航班量已经达到疫情前115%的水平，今年6月的增长数字更是达到历史新高。

由于国际市场还未完全开放，国际市场RPK（收入客公里）只恢复到了2019年的40%。“中国民航业复苏的关键点是进一步恢复国际航班，对于其他亚洲各国亦是如此。目前整个亚太区市场的国际航班恢复情况大概是2019年的80%左右。”威利·沃尔什分析，有两个重要因素影响亚太区的民航业复苏，第一，俄罗斯的空域管制，尤其是来自美国、欧洲的航司航班很难为中国和亚太地区的客户提供服务；第二个影响因素则来自于空客、波音，因为在供应链方面的挑战，其长途宽体客机交付都有所延迟。

值得注意的是，虽然中美之间的直航航线仍处低位，但给中东航司带来更多机遇，因为两地之间的非直航航班仍在不断运行，目前亚洲和美国之间不少航线都会经过中东地区转机。

多家航司数字化转型降本增效

随着疫情防控平稳转段，全球民航业也出现了许多新趋势，比如数字化转型。不少航司正在通过数字化技术提升航司效益，推进服务提升、降本增效。

虽然疫情以来，全行业充分意识到，为客户提供数字化服务非常重要，但不同国家和地区在数字化转型方面并非步调一致。威利·沃尔什举例：“假如以纸质方式提供诸多证明文件，比如疫情防控期间的疫苗相关文件，那么整个民航业的运行效率会直线下降。”

威利·沃尔什认为，如果能够出台统一化、标准化的制度体系，就可以简化整个流程。这也是国际航协目前正在努力推进的一项工作。“这将不仅适用于客户端，更能适用于与客户直接对接的各商户端，和服务供应商。”

实现数字化还需要注重保护旅客的信息安全。国际航协认为，通过去除个人身份信息确保数据的安全隐私，之后还可以进一步分析全球民航业趋势，并共享研究成果。威利·沃尔什表示：“比如国际航线的产品颠簸感知平台项目，可以借助飞机上的传感器，实现全自动化数据传输，及时为飞机安全运行提供更好的信息和参考。安全相关的信息数据分享及自动传输，可以确保旅客和飞行的安全及改善旅客的服务和体验。”

两大飞机制造商调整预期

从空客、波音公司近期公布的半年报和预测数据，也可以看出全球两大飞机制造商在产能提升及新飞机交付等诸多方面的乐观态度。

7月27日，空客发布了一份截至今年6月30日综合财务业绩。数据显示，空客今年上半年综合收入达到277亿欧元，较去年同期的248亿欧元实现了11%增幅。其中，二季度营收为159亿欧元，同比增长24%，高于市场预期；归母净利润为10.6亿欧元，同比增长55.43%。

在订单量方面，空客上半年民用飞机共获得1080架订单，而2022年同期的订单为442架。“2023年上半年，我们的业务在依然复杂的运营环境中取得了良好进展。我们的民用飞机需求强劲，巴黎航展上宣布的超过800架订单证明了这一点。航空公司对业务增长和机队更换的需求推动其向更具燃油效率的机队进行投资。”空中客车首席执行官傅里表示，“基于公司上半年的表现，我们维持2023年的指导方针。”

空客日前发布最新全球市场预测，到2042年，中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%，全球将需要超过40850架新飞机。

当下空客新交付至中国的客机及货机将涵盖8020架以A220和A320系列飞机为代表的单通道飞机，以及1420架以A330neo和A350飞机为代表的宽体飞机。其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。

记者注意到，今年波音与空客对全球民航市场未来20年的预测，不约而同调低了宽体客机的需求，更加看好窄体机。波音民机集团大中华区市场营销部总经理蒋耘告诉记者，20年后窄体机机队会多出8000多架飞机。“考虑航空公司提升生产率，飞机作为资产的日利用率提高，平均客座率也上升了，所以我们的预测是在75%左右。”另外由于远程国际长航线在中国市场还没有完全恢复，也降低了波音对宽体机在中国市场需求的预期。

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