奔驰的电动化，突然开始加速。

(资料图片仅供参考)

奔驰在海外的两款纯电SUV，EQS和EQE SUV都放在美国阿拉巴马州Tuscaloosa工厂生产。而作为梅赛德斯-奔驰旗下EVA纯电平台首款国产纯电SUV车型，就在北京顺义的工厂生产。

可以说很短时间内，诞生于奔驰纯电平台的车型已经有了四款：进口的EQS和EQS SUV，国产的EQE和EQE SUV。

奔驰的EVA纯电平台是什么水平？

全新的国产EQE SUV，与同平台的EQS SUV和EQS、EQE轿车一样，都是来自全新开发的EVA纯电平台。

奔驰全新开发了纯电动车开发平台-电动模块化平台（Electric Vehicle Architecture）EVA，该主要用来打造中大型和大型纯电动车。

EVA平台可支持后驱单电机和四驱双电机布局，另外该平台还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。

特别之处在于，EVA平台具有后轮转向功能，其后转向角为初始标准4.5度，但可以经OTA提升到10度。

EQE SUV 500 4MATIC车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让中大型豪华SUV拥有堪比小型SUV的灵活驾控。

造车新势擅长亮剑，奔驰先把安全摆上台面

每一个造车品牌都有自己文化，作为A这个级别的豪华品牌，安全是最重要的事情。大家会发现，A这类豪华品牌即使是最低配车型，在被动安全方面的配置都是拉满。

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EQE纯电SUV采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，它将座舱、电驱系统和电池系统作为核心区域保护。

电气方面就采用多级高压保护理念，事故中可在毫秒级内完成高压电断电，而电池防水等级为IPX9K。

举一个例子，Pre-Safe预防性安全系统是十几年前，奔驰从S级燃油车开始推行的安全技术——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害。

而EQE纯电SUV的Pre-Safe除了上面这些，还提升到了座椅——侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。

另外Pre-Safe还开发了一个听力保护系统，可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。

CLTC续航613公里，还是反向虚标？

大众、标致、奥迪、宝马和奔驰这些欧洲品牌，他们标称的续航数据很保守。例如我们续航测试时，保时捷 Taycan（ 参数丨 图片）跑出来真实成绩，比官方宣称的还要好。

而国产全系EQE SUV采用奔驰合资的孚能科技96.1kWh的三元锂电池，快充时可以在48分钟完成10~80%电量补充。不同配置的车型续航里程稍有不同，但相差不大。

其中EQE SUV 3504MATIC先锋版成绩最好，百公里电耗为16.6kWh，CLTC工况续航最高为613公里。

重要的事情是，奔驰宣称在法规允许范围内，他们将申报里程下浮2%，目的为续航数据争取更大的冗余量。

最后，应该选择350还是500？

而目前国产EQE SUV两个配置——350 4MATIC和500 4MATIC全部是标配双电机。驱动电动机来自Valeo Siemens eAutomotive公司，就是法雷奥收购的西门子新能源。

其中500 4MATIC最大功率300kW，最大扭矩858Nm，百公里加速为5.1秒。

而350 4MATIC最大功率215kW，最大扭矩765Nm，百公里加速为6.8秒。

可以说从48.6万元起性价比和实用角度，入门的350 4MATIC动力是完全足够，而且都是双电机四驱配置。

最后，EQE SUV在研发的过程中做了两件数据上不起眼，但在实际驾驶中老司机们非常看重的技术：

第一是在10%-100%电量时，电机始终可达300kW的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒。这一点喜欢喜欢激烈驾驶的朋友会喜欢。

第二是优化回收减速度，加强能量回收从最高3m/s2降至1.3m/s2。也就是开启动能回收时，松开电门时的拉扯感很更弱一些，这样会让驾驶和乘客都更舒适，减少后排晕车的机会。

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